太原尖草坪区夜场KTV招聘男模无任务日结-教育委員-+Q:-:4397301:-:底薪5000-10000以上,可日结/周结/月结,详情咨询了解:-:{【環(huán)球時報記者 李萌 環(huán)球時報駐德國特約記者 青木】德國《商報》報道稱，歐洲電池制造商Northvolt聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO卡爾森22日宣布辭職，此前一天，Northvolt宣布在美國申請破產(chǎn)保護，尋求重組。Northvolt是歐洲最大電池制造商，曾被譽為“歐洲的希望”。歐美媒體認為，該公司此次申請破產(chǎn)保護將對歐洲本土電動汽車行業(yè)以及歐洲鋰離子電池的自主研發(fā)造成重大打擊。 尚未籌集到重組所需資金 Northvolt成立于2016年，由包括卡爾森在內(nèi)的兩位前特斯拉高管創(chuàng)立，該公司的目標是使歐洲在全球電池市場中與中國和美國制造商競爭。Northvolt主要生產(chǎn)用于電動汽車的鋰離子、鋰金屬和鈉離子電池。據(jù)報道，卡爾森辭職后將轉(zhuǎn)任公司高級顧問，同時保留董事會成員身份。 Northvolt宣布將根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第11章尋求重組，預(yù)計將在明年第一季度完成，公司在重組期間將保持正常運營。通過重組，Northvolt計劃獲得約2.45億美元的新融資。Northvolt稱，重組有助于公司完成創(chuàng)建西方電池生產(chǎn)工業(yè)基地的長期使命。在破產(chǎn)期間，Northvolt仍將向客戶交付產(chǎn)品，并向主要供應(yīng)商付款。 作為Northvolt的最大股東，持股21%的大眾汽車表示已注意到該公司的破產(chǎn)申請，但對可能對其業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響不予置評。瑞典政府、大眾汽車等主要利益相關(guān)者都表示希望Northvolt能夠復(fù)蘇。瑞典副首相布施在社交平臺X上表示，政府將繼續(xù)支持新能源汽車電池行業(yè)，希望重組有助于扭轉(zhuǎn)Northvolt的命運。不過，布施此前表示，瑞典政府沒有計劃入股Northvolt。 據(jù)英國《金融時報》24日報道，Northvolt第二大股東高盛私募股權(quán)基金計劃在年底前將其8.96億美元的投資減記為零。一名不愿透露姓名的基金代表稱，他們對Northvolt揮霍資金的速度感到震驚。瑞典商業(yè)銀行分析師表示，破產(chǎn)申請將為Northvolt提供短期喘息空間，但同時指出該公司尚未找到投資者并籌集到重組業(yè)務(wù)所需的資金。 從“歐洲希望”到苦苦掙扎 Northvolt曾被認為是歐洲最有價值的私營科技公司之一，為何在短時間內(nèi)淪為一家苦苦掙扎維持運營的公司？ “政治新聞網(wǎng)”歐洲版等媒體報道稱，Northvolt的衰落始于今年夏天，當時寶馬取消了一項價值20億歐元的合同。9月Northvolt宣布裁員約1600人，并暫停了其超級工廠擴建項目。11月，Northvolt還出售了其收購的電池初創(chuàng)公司Cuberg的資產(chǎn)。但Northvolt最大的挫折來自大眾汽車，這家德國汽車制造商正面臨業(yè)績下滑、工廠關(guān)閉的危機。 據(jù)《金融時報》報道，卡爾森在辭職時承認這家初創(chuàng)公司犯過錯誤，他說：“汽車制造商、政策制定者和投資界對轉(zhuǎn)型的猶豫和質(zhì)疑越來越多。這影響到我們。” 報道提到，6月歐洲議會選舉后，右翼政黨勢力增強，他們對歐洲的綠色轉(zhuǎn)型愈發(fā)質(zhì)疑，一名Northvolt的投資者稱，與中國在這一領(lǐng)域的深思熟慮和統(tǒng)一政策相比，歐洲的情況令人擔憂。 與此同時，Northvolt雄心勃勃地建設(shè)多個超級工廠，加劇了其現(xiàn)金短缺。該公司報告稱，2022年營業(yè)虧損達10.3億美元，而收入僅為1.28億美元。Northvolt曾從投資者和政府籌集超過150億美元，但在申請破產(chǎn)前只剩下3000萬美元現(xiàn)金，背負58.4億美元債務(wù)，僅夠運營一周。卡爾森表示，Northvolt需要約10億至12億美元才能繼續(xù)經(jīng)營。德國弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所研究員威克認為，“Northvolt擴張得太快了。在一座超級工廠正常運轉(zhuǎn)前，就宣布建更多工廠?！笨柹脖硎?，“我應(yīng)該早點在擴張道路上踩剎車，以確保核心引擎按計劃運轉(zhuǎn)。” 澳大利亞財經(jīng)新聞網(wǎng)稱，Northvolt的困境源于公司難以有效擴大生產(chǎn)規(guī)模。據(jù)德國《法蘭克福匯報》報道，該公司在瑞典北部的工廠每年本來可以生產(chǎn)16千兆瓦時的電池，足以為約27萬輛汽車提供動力，但去年的產(chǎn)量還不到這一數(shù)字的1%。 專家：應(yīng)對與亞洲企業(yè)合作持更開放的態(tài)度 路透社稱，Northvolt申請破產(chǎn)保護意味著歐洲擁有自己電池產(chǎn)業(yè)的目標遭遇挫折。公開信息顯示，全球70%以上的鋰電池在中國生產(chǎn)。Northvolt曾被視為歐洲建立獨立電動汽車供應(yīng)鏈、對抗亞洲電池制造商主導(dǎo)地位的希望。在Northvolt的帶領(lǐng)下，許多歐洲初創(chuàng)企業(yè)投資數(shù)百億美元生產(chǎn)電池，但需求并沒有像部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的那樣迅速增長。 財經(jīng)新聞網(wǎng)認為，Northvolt不僅僅是一家企業(yè)，更是歐洲綠色雄心的標志。Northvolt申請破產(chǎn)保護對歐洲綠色轉(zhuǎn)型產(chǎn)生重大影響，沉重打擊了歐洲發(fā)展本土電池行業(yè)的愿望。 除了Northvolt，歐洲許多電池項目的前景也充滿不確定性。例如，奔馳和斯泰蘭蒂斯合資成立的電池公司ACC于6月暫停了其德國、意大利兩家工廠的建設(shè)。根據(jù)弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所的一項研究，目前歐洲公布的電池產(chǎn)能相當于大約70家大型工廠。研究人員認為其中超過1/4的項目存在問題，也就是約20個計劃中的工廠將不會建成。 羅蘭貝格專家沃爾夫?qū)?伯恩哈特表示，西方電池制造商在技術(shù)和運營上都落后于亞洲競爭對手。他建議該行業(yè)現(xiàn)實地展望未來：“歐洲制造商應(yīng)該對與亞洲企業(yè)合作持更開放的態(tài)度?！眪